Autore: Redazione

Scritto da: Comunicato Stampa

Il Consiglio Mondiale dello Sport Motoristico ha approvato oggi il regolamento tecnico che garantirà un futuro dinamico e flessibile al campionato mondiale di rally FIA.

Dopo un’ampia consultazione e collaborazione tra gli stakeholder del WRC, la conferma delle regole, denominata WRC27, è stata proposta e concordata dalla Commissione WRC, che comprende membri votanti di tutti gli attuali costruttori, il Promoter WRC e un rappresentante degli equipaggi.

Le regole entreranno in vigore dalla stagione 2027. Il ciclo di regolamentazione pianificato durerà dieci anni, garantendo una piattaforma stabile su cui i produttori e i team possono investire e far crescere lo sport.

STILE E SOSTANZA

La flessibilità è fondamentale per il futuro tecnico del WRC. Con l’industria automobilistica più diversificata e dinamica che mai, il concetto di cellula di sicurezza delle attuali auto Rally1 è stato perfezionato in un design comune che ridurrà complessità e costi.

Ciò consente di adattare alla cella di sicurezza la carrozzeria di quasi tutte le auto di produzione in scala, il che significa che le berline a due volumi potrebbero teoricamente competere con berline e SUV; esiste persino la possibilità che concept car da rally su misura scendano in pista a partire dal 2027.

RISPARMIO SUI COSTI INTEGRATO

Il controllo dei costi è stato identificato dagli stakeholder del WRC come uno dei principali fattori limitanti per la partecipazione al livello più alto della categoria, e pertanto i costi del 2027 saranno limitati a €345.000. Ciò rappresenta una riduzione dei costi di oltre il 50% rispetto alla formula in uscita.

Questi risparmi sui costi saranno ottenuti tramite specifiche sui costi dei componenti piuttosto che tramite regolamenti finanziari. Ci saranno anche risparmi nei progetti tecnici di alcuni componenti che li renderanno più durevoli nel corso di un rally.

Oltre a ridurre il costo delle auto stesse, si prevede che i costi di gestione per i team saranno ridotti limitando il personale, riducendo i costi di trasporto logistici, aumentando l’uso delle strutture locali e aumentando la connettività dei dati per facilitare l’ingegneria fuori sede.

I PROPULSORI DEL FUTURO

Le normative confermate oggi non prevedono solo una varietà di carrozzerie, ma anche di propulsori. Il World Rally Championship è stato uno dei pionieri degli sport motoristici alimentati in modo sostenibile, imponendone l’uso nel 2022, e con le normative del 2027, c’è una libertà integrata tra motori a combustione interna alimentati in modo sostenibile, propulsori ibridi o soluzioni completamente elettriche.

L’obiettivo iniziale è che i concorrenti utilizzino motori ICE alimentati in modo sostenibile nel 2027, con una diversificazione che includa sistemi ibridi o tecnologie completamente elettriche, che potrebbero essere introdotte in una fase successiva.

Questo è un riflesso dell’attuale panorama automobilistico, con una pletora di configurazioni diverse che soddisfano situazioni diverse in mercati diversi. Rimanendo aperta a tutte queste opzioni mantenendo al contempo la sostenibilità ambientale al centro, la WRC continuerà a essere un’apripista per la tecnologia.

CONNESSIONE CON IL WORLD RX

I regolamenti approvati dal Consiglio Mondiale degli Sport Motoristici gettano le basi per un possibile incrocio tra il campionato mondiale di rally FIA e il campionato mondiale di rallycross FIA.

Sebbene siano necessarie ulteriori approvazioni e aggiornamenti, le regole creano le condizioni affinché un produttore o un team possano gestire programmi contemporaneamente, potenzialmente con diversi propulsori per soddisfare le esigenze specifiche di ogni campionato.

In combinazione con un impulso alle competizioni fuoristrada di base attraverso l’iniziativa FIA Affordable Cross Car, i regolamenti che entreranno in vigore dalla stagione 2027 in poi sono destinati a garantire un futuro dinamico alle competizioni rally, rendendole più emozionanti, accessibili e sicure.

Il presidente della FIA Mohammed Ben Sulayem ha affermato: “I regolamenti che abbiamo approvato oggi sono fondamentali per la crescita a lungo termine del FIA World Rally Championship. Pongono le basi per un futuro entusiasmante con un focus sul contenimento dei costi, sulla sostenibilità e sulla crescente partecipazione ai massimi livelli del rally”.

La presidente della Commissione WRC della FIA, Pernilla Solberg, ha affermato: “Vorrei ringraziare tutti i membri della Commissione e il WRC Technical Working Group per la notevole mole di lavoro che ci ha portato a questo punto. Abbiamo fissato alcuni obiettivi chiari in base a ciò che i concorrenti, gli organizzatori e i fan ci dicevano, e questo ha portato a una serie di regolamenti che ridurranno notevolmente i costi e consentiranno ai team indipendenti di competere con i produttori, dando al contempo al WRC la flessibilità di rimanere rilevante indipendentemente dal mutevole panorama automobilistico. Abbiamo ancora del lavoro da fare, ma sono davvero entusiasta per questo futuro”.

Peter Thul, WRC Promoter Director of Sport, ha affermato: “Collaborando con la FIA e altri stakeholder, WRC Promoter ha contribuito attivamente al processo che ha portato a queste nuove normative tecniche per il 2027. La significativa riduzione dei costi è un passo importante per mantenere gli attuali produttori nel campionato e per incoraggiare nuovi produttori e marchi a unirsi al WRC. Ringraziamo tutti coloro che sono coinvolti nel FIA WRC Technical Working Group e crediamo che ora ci sia una visione chiara per il futuro”.

Cyril Abiteboul, presidente e team principal di Hyundai Motorsport: “È sempre positivo per i produttori avere una tabella di marcia a lungo termine per i campionati che possiamo valutare e migliorare nel complesso. Accogliamo con favore gli importanti sforzi fatti per ridurre i costi, poiché lo sport ha bisogno di stabilizzare e sviluppare la sua base di produttori. Non vediamo l’ora di sviluppare il valore dello sport presentando auto spettacolari in entusiasmanti formati di rally per aumentare la base di fan”.

Malcolm Wilson, amministratore delegato di M-Sport Ford WRT: “Penso che i regolamenti approvati oggi siano la strada giusta per il WRC. Abbiamo bisogno di nuovi iscritti, più team e piloti che competono ai massimi livelli, e questi regolamenti per il 2027 incoraggeranno questo. Ci consentiranno di dare una possibilità a più giovani piloti, il che è essenziale per il successo a lungo termine dello sport, ed è anche molto importante che rendiamo il WRC più accessibile, consentendo ai team di competere insieme ai produttori”.

Jari-Matti Latvala, team principal di Toyota Gazoo Racing WRT: “Abbiamo lavorato duramente con la FIA per contribuire il più possibile ai regolamenti del 2027. Riteniamo che i titoli principali delle bozze di regolamento siano ben formulati e vadano nella giusta direzione. Crediamo ancora che ci sia un lavoro importante da fare per finalizzare e migliorare alcuni dettagli, ma a questo punto è del tutto normale”.

NUOVO SISTEMA DI PUNTEGGIO

Dopo un anno di valutazione e revisione, è stata approvata per il 2025 un’evoluzione del sistema di punteggio introdotto all’inizio della stagione 2024. Per ogni titolo di Campionato o Coppa, i punti saranno assegnati in base alla classifica generale di ogni rally utilizzando la seguente scala: 25 / 17 / 15 / 12 / 10 / 8 / 6 / 4 / 2 / 1 per le posizioni dal 1° al 10°.  

Nei campionati mondiali di rally FIA per costruttori, piloti e co-piloti, verranno assegnati punti aggiuntivi (cinque per il primo posto fino a uno per il quinto) in base alla classifica generale accumulata solo dalla domenica. Ciò include la sezione dal primo controllo orario dopo il riordino notturno al controllo orario finale dell’elemento di gara, tenendo conto di tutte le penalità di tempo accumulate durante questo segmento. Continueranno inoltre a essere assegnati punti Power Stage (da 5 a 1), come avviene attualmente.  

Il formato rivisto semplifica la situazione rimuovendo i punti del sabato, riduce le possibilità che un vincitore del rally ottenga meno punti del concorrente secondo classificato e continua a migliorare l’entusiasmo e la competitività della domenica. Il formato “Super Sunday” manterrà il suo ruolo di giorno di gara critico, mentre il Power Stage rimane un elemento chiave per i telecronisti e i fan.  

Per quanto riguarda la promozione, i viaggi per i media o per i passeggeri VIP nel terzo passaggio shakedown saranno ora offerti sulla base di una vettura P1 per costruttore, in modo da ridurre l’obbligo per i team di rendere disponibili tutte le auto, mantenendo al contempo le opportunità di visibilità per il promotore WRC, i team e gli organizzatori con viaggi disponibili per passeggeri di alto valore.  

Per creare nuove funzionalità all’interno dei team dei produttori e migliorare la narrazione, un equipaggio concorrente che esegue la manutenzione sulla vettura durante la competizione potrà ora ottenere assistenza fisica da un altro equipaggio P1 iscritto con la stessa licenza di concorrente e nominato per ottenere punti.  

Inoltre, come parte degli aggiornamenti normativi implementati in vista della futura introduzione di un “centro di comando”, la trasmissione di dati tra un team e un veicolo in gara o la comunicazione da/verso l’equipaggio sarà abilitata se eseguita tramite WRC Promoter per scopi non sportivi e controllata e amministrata dalla FIA.  

Per quanto riguarda la gestione ambientale, i regolamenti sportivi sono stati aggiornati per includere gli obiettivi della strategia ambientale approvata dalla FIA per la prossima stagione e modificati con la terminologia appropriata.  

Scritto da: Tiziano Topini

Non mi sono mai definito un fan dei podcast, ma qualche mese fa, su Spotify ci fu una puntata che definirei il mio primo podcast che ascoltai con interesse. Me lo segnalò un mio amico, mi dissi: vabbè, hai visto mai…. Mi piacque subito per come era stato posto, come una chiacchierata, per come lo vedevo io, pensavo fosse quasi una chiacchierata serale, quando il sole è ormai oltre la linea dell’orizzonte e ne vedevi solo gli ultimi raggi. Questo podcast di DirtFish si intitola “SPIN, The Rally Pod”.

Ma torniamo a noi, la puntata era tutta al femminile, dove Janni Hussi, Reeta Hämäläinen ed Enni Mälkönen, tutte e tre co-pilote, due delle quali già con un titolo sulle spalle (Hämäläinen WRC2, Mälkönen, WRC3), hanno raccontato le loro rispettive esperienze rallistiche e di come sono arrivate a raggiungere i loro traguardi corsaioli. Un podcast interessante, per la calma e pacatezza con cui parlavano. Loro stesse dicono che come indole, i finlandesi, parlano poco ma… Fanno (veramente) tanto.

Ad un certo punto Janni Hussi (attrice, impreditrice e co-pilota, e in questo caso “padrona di casa” del podcast) pone a Reeta Hämäläinen ed Enni Mälkönen la domanda: “Quindi: in definitiva, qual è l’obiettivo, (massimo nei rally) per voi ragazze?” La risposta è semplice: “Arrivare a vincere il titolo mondiale su una Rally1. Inoltre il mio obiettivo è qualcosa di più grande che vincere il campionato solo per me stessa”.

“Spero di poter – o che potremmo tutti – rompere questo “soffitto di cristallo”, e mostrare a tutte quelle bambine in giro per il mondo, che possono essere tutto ciò che vogliono, che non c’è nessuno che possa dire loro, cosa potrebbero o non potrebbero essere”. Due grandi obiettivi, il cui primo è stato raggiunto domenica scorsa: Sami Pajari Enni Mälkönen a bordo della Toyota GR Yaris Rally2 hanno conquistato il tanto agognato titolo WRC2. Una vittoria meritatissima, ma che sa di dolceamaro.

Sami Pajari, tra domenica e lunedì, ha annunciato che le loro strade, per lui ed Enni si sarebbero divise per il 2025. Anche Enni ha detto la sua sulle proprie pagine social: “Come sapete, non lavorerò più come copilota di Sami”, ha detto Mälkönen in un post su Instagram. “Sami e io abbiamo avuto grandi sogni insieme, ci siamo impegnati molto e li abbiamo realizzati. La decisione di Sami di cambiare, mi ha colto di sorpresa e sono comprensibilmente molto dispiaciuta”.

“E per chiarire: ovviamente sapevo della decisione di Sami prima di oggi. Ho sempre dato il massimo, e insieme abbiamo ottenuto grandi risultati: 9 vittorie, 14 podi e il campionato WRC2. Ho dedicato oltre 10 anni della mia vita al rally, spero e credo, che il mio viaggio verso la vetta continui. Quando una porta si chiude, un’altra si apre”. Parole di fiducia verso il futuro, che io mi auguro possa essere dei più rosei.

Ricordo ai nostri cari lettori che Enni ha esperienze da ambo i lati della vettura, come pilota e co-pilota, quindi potrebbe essere che la sua esperienza decennale a bordo di queste vetture, porti poi, ad un “portone che si spalanca”. Magari la vedremo conquistare quel tanto agognato titolo su una Rally1. Non sarebbe male, no? Hai visto mai…

Scritto da: Francesco Angelini

Il rallista Diego Dominguez Jr., campione quest’anno del WRC3 con la Fiesta Rally3, parteciperà l’anno prossimo in sette eventi del campionato mondiale di rally (WRC2). In particolare sarà al via con una GR Yaris Rally2 gestita dalla Teo Martín Motorsport. Sarà sempre navigato da Rogelio Peñate.

Sui suoi profili social si legge: “Con grande orgoglio ed entusiasmo comunico che nel 2025 gareggerò nel campionato mondiale FIA WRC2 sotto la struttura della Teo Martín Motorsport, a bordo della Toyota Yaris GR Rally2. Voglio ringraziare Teo e tutta la sua squadra per il grande supporto che ci hanno dato, affinché questo accordo lo renda reale”.

“Sono sicuro che insieme lavoreremo per raggiungere tutti gli obiettivi che ci siamo prefissati, lasciando sempre il Paraguay e la Toyota al top. Ancora una volta Rogelio Peñate si unirà a me nel posto giusto – in un’avventura che inizierà in Kenya – e che comprenderà sette eventi in Europa, Sud America e Asia”.

“Non vedo l’ora di vedere tutti a fare il tifo lungo la strada – soprattutto in Paraguay – quando a fine agosto realizzeremo il grande sogno di essere, per la prima volta nella storia del nostro paese, ospiti di un round del campionato mondiale di rally FIA”.

Credit: Diego Domínguez Bejarano

Scritto da: Tiziano Topini

Il giovane finlandese Sami Pajari (campione JWRC nel 2021 e WRC2 nel 2024), in coppia dal 2022 con Enni Mälkönen, al FORUM8 Rally Japan 2024 (21-24 novembre, Toyota City), ha conquistato l’agognato titolo piloti WRC2. Un traguardo che segna anche la fine del percorso per la (vittoriosa) coppia finlandese.

Infatti nel 2025 Pajari, pilota della TGR WRT, sarà affiancato da Marko Salminen, 46enne co-pilota finlandese che ha una grande esperienza. In passato ha navigato lo stesso Sami Pajari, Takamoto Katsuta, Teemu Suninen, Juha Salo e i piloti della Toyota Gazoo Racing WRC Challenge Program.

Sami ed Enni hanno scalato la classifica del rally dal fondo della griglia. Performance da ricordare: è stata quella al 92esimo Rallye Automobile Monte-Carlo (25-28 gennaio, Gap), primo evento della stagione e “battesimo” per la nuova GR Yaris Rally2. I due arrivano dodicesimi assoluti e quarti nella classe WRC2.

Le prime posizioni, conquistate nel campionato cadetto WRC2, sono state tre quest’anno: al 21° Rally Italia Sardegna (30 maggio-2 giugno, Alghero), all’80° ORLEN Rally Poland (27-30 giugno, Mikolajki) e al 68° EKO Acropolis Rally (5-8 settembre, Lamia). Una grande stagione per il 23enne finlandese, che vale come “buona vetrina” per l’anno venturo e per il futuro.

Scritto da: Tiziano Topini

Il rallista Sébastien Ogier, otto volte campione del mondo di rally (2013-2018, 2020-2021), pilota della Toyota Gazoo Racing WRT ha partecipato quest’anno a quasi tutte le gare del campionato mondiale di rally. Ha saltato diversi eventi, come il 71esimo Rally Sweden (15-18 febbraio, Umea), il 72esimo Safari Rally Kenya (28-31 marzo, Naivasha) ed infine all’80esimo ORLEN Rally Poland (27-30 giugno, Mikolajki) per via di un incidente durante la ricognizione che l’ha obbligato al ritiro.

Il Rally di Finlandia è stata la sua performance più brillante, tant’è che il team nipponico l’ha convinto a competere in più gare, oltretutto perché Kalle Rovanperä (sempre su Toyota) ha corso anche lui una stagione part-time, militando in soli sette rally. Toyota aveva bisogno di punti per la classifica a squadre. E per il prossimo anno? Beh, la line-up Toyota parla chiaro.

Il pilota francese tornerà a gareggiare per i colori del sol levante in maniera cadenzata: “Ho intenzione di stare di più a casa il prossimo anno”, ha detto Ogier a WRC Live, facendo ben intendere di volersi godere di più la famiglia. “Tuttavia, se posso divertirmi partecipando ai rally voglio farlo anch’io”. Ogier quest’anno ha raccolto un totale di 191 punti per tutta la stagione, conquistando di fatto il quarto posto.

Scritto da: Tiziano Topini

Sabato 23 novembre, durante la prova speciale numero 12, si è verificata una situazione parecchio grave che poteva avere una svolta tragica. Un furgone ha superato due diversi posti di blocco nel percorso della prova, senza che uno degli addetti riuscisse a fermarlo. L’autista a bordo del furgone ha proseguito “indisturbato” per 520 metri verso l’inizio prova, fermandosi di fronte alla vettura di Elfyn Evans.

Il suo navigatore, Scott Martin, ha comunicato alla squadra lo scampato incidente alla squadra, la quale l’ha trasmesso al delegato della FIA. Solo in quel momento, il centro di comando ha deciso di interrompere la diretta. Per sicurezza la prova è stata fermata ed è stata chiamata la polizia. Una vera fortuna (per entrambi) che Evans non fosse già partito.

La FIA si è subito occupata del caso e ha deciso ad evento concluso che: Per l’incidente gli organizzatori della manifestazione dovranno pagare una multa di 50.000 euro, più una multa condizionale di 100.000 euro che sarà pagata se l’anno prossimo si verificheranno nuovamente situazioni che comprometteranno in modo simile la sicurezza dell’evento.

Gli organizzatori dovranno inoltre organizzare una formazione approfondita per il personale funzionario prima dell’evento del prossimo autunno. Secondo la giuria, ai posti blocco sulla strada c’erano guardia di due diverse società, quindi non potevano comunicare tra di loro. Inoltre potevano comunicare solo tramite radiotelefoni. Dopo che il furgone ha “forzato” l’ultimo posto di blocco, l’ufficiale ha segnalato l’incidente al controllo partenze, ma ha omesso di informare la direzione gara.

Nota breve a piè di pagina: un’incidente analogo accadde due anni fa al rally nipponico. Una vettura civile procedeva in contromano ad elevata velocità verso la vettura di Sami Pajari e Teemu Sunis. Una situazione che ci auguriamo che non si presenti più negli anni a venire.

Scritto da: Nicola Salatino

Il mondo dei rally ha sempre avuto un fascino particolare, fatto di adrenalina, velocità e talento. Ma spesso si dimentica il contributo straordinario delle donne che, nel corso della storia, hanno scritto pagine memorabili di questo sport. Dal passato glorioso al presente promettente, il rally al femminile è un viaggio ricco di curiosità, sfide e successi.

UNA STORIA DA RICORDARE

Tra le pioniere del rally spicca il nome di Michèle Mouton, l’unica donna a vincere una gara del campionato mondiale di rally, un’impresa realizzata nel 1981 al volante di un’Audi quattro. La sua determinazione l’ha resa una leggenda e un’ispirazione per le generazioni successive.

Un altro nome che merita menzione è quello di Pat Moss, sorella del celebre pilota di Formula 1 Stirling Moss, che si è distinta con una serie di vittorie negli anni ’50 e ’60, dimostrando che il talento non conosce genere.

IL PRESENTE BRILLA DI TALENTO

Oggi, piloti come Tamara Molinaro dimostrano che il rally al femminile è più vivo che mai. La scorsa settimana, Tamara ha conquistato un brillante terzo posto alla Fiorio Cup, dietro al campione del mondo Kalle Rovanperä e al campione italiano Andrea Crugnola. La sua determinazione e perizia al volante l’hanno resa una figura di spicco, capace di affrontare con sicurezza tracciati impegnativi e competizioni ad altissimo livello. Tamara rappresenta un esempio tangibile di come le donne possano eccellere in uno sport spesso considerato riservato agli uomini.

E poi c’è l’inossidabile Fabrizia Pons, una leggenda del rally e navigatrice di fama mondiale che, al fianco di Michèle Mouton, vinse la storica gara mondiale tutta al femminile. Fabrizia, nonostante un recente incidente al Rally di Sanremo, in cui ha riportato diverse costole fratturate, ha dimostrato ancora una volta la sua forza di volontà. Presente alla Fiorio Cup, ha dichiarato con entusiasmo che non vede l’ora di tornare in azione, sottolineando che il suo forzato fermo “ha i giorni contati”. Una vera icona di resilienza e passione.

SFIDE E PROSPETTIVE PER IL FUTURO

Nonostante i successi, le donne nel rally continuano a sfidare stereotipi e ostacoli, dalla carenza di sponsor specifici a una scarsa visibilità mediatica rispetto ai colleghi uomini. Tuttavia, il panorama sta cambiando, con un numero crescente di ragazze che si avvicinano a questo sport, spinte da passione e determinazione.

Consigli per le aspiranti piloti? Seguire il cuore, trovare un buon mentore e iniziare dalle competizioni locali, senza temere le difficoltà iniziali. Il rally richiede impegno e disciplina, ma ripaga con emozioni uniche.

UN AUGURIO PER IL DOMANI

Il futuro del rally potrebbe tingersi sempre più di rosa, con una maggiore inclusività e opportunità per tutti. Piloti come Tamara Molinaro, icone come Fabrizia Pons e altre professioniste del settore stanno aprendo la strada, ispirando una nuova generazione di talenti.

Il mondo dei rally non è solo una sfida contro il cronometro, ma anche un simbolo di superamento dei limiti, dove la passione non conosce barriere.

Scritto da: Comunicato Stampa

Il team Toyota Gazoo Racing World Rally Team si è aggiudicato il quarto titolo costruttori consecutivo nel campionato mondiale di rally FIA, in un finale di stagione emozionante, con una doppietta in casa al Rally del Giappone. Nonostante abbia ridotto il suo deficit rispetto al leader Hyundai da 15 a 11 punti in base alle posizioni alla fine di sabato, TGR WRT è arrivato all’ultimo giorno ancora con un compito arduo per conservare il suo titolo.

Tuttavia, con tutti i piloti di entrambe le squadre che spingevano forte sulle difficili strade asfaltate vicino a Toyota City, si è presentata un’opportunità quando il leader del rally Ott Tänak è uscito nella tappa di apertura di domenica. Con Elfyn Evans e Sébastien Ogier promossi al primo e al secondo posto della classifica generale, e considerando anche la classifica separata della Super Sunday, i due team erano a pari punti prima della Power Stage di fine rally, dove i piloti più veloci avrebbero potuto usufruire di altri cinque punti.

Poiché Takamoto Katsuta aveva seguito la strategia del team, superando anche lui il rally in modo pulito, TGR-WRT poteva contare su tre contendenti in questa fase decisiva finale. Ogier ha fatto segnare il tempo più veloce nel Power Stage per i cinque punti bonus completi e, con Evans terzo più veloce e Katsuta quarto, il team ha conquistato il titolo con tre punti di vantaggio dopo 13 rally. Si tratta dell’ottavo titolo costruttori vinto dalla Toyota nel WRC, che la porta a pari merito con la Citroën al secondo posto nella classifica di tutti i tempi.

Evans e il copilota Scott Martin hanno dimostrato di essere ancora una volta i maestri delle impegnative tappe giapponesi, celebrando la loro prima vittoria dallo stesso evento dell’anno scorso. Il risultato assicura loro di concludere l’anno al secondo posto nella classifica piloti e copiloti. Ogier e il copilota Vincent Landais hanno concluso l’anno con il loro settimo podio su 10 partenze, tra cui tre vittorie. Anche Kalle Rovanperä e Jonne Halttunen hanno contribuito con quattro vittorie da una campagna parziale.

Katsuta e il navigatore Aaron Johnston hanno concluso la stagione in modo eccellente con un secondo piazzamento consecutivo tra i primi quattro. La stagione d’esordio della GR Yaris Rally2 è stata coronata dal massimo riconoscimento: Sami Pajari ed Enni Mälkönen si sono aggiudicati il ​​campionato WRC2 nell’ultima gara. L’equipaggio finlandese ha condotto un’eccellente campagna, comprese tre apparizioni al Rally1 con TGR WRT, che ha concluso con una guida intelligente in Giappone fino al secondo posto nel WRC2 con la loro auto gestita da Printsport, abbastanza per sigillare il titolo con tre punti di vantaggio.

Akio Toyoda (presidente della TGR WRT): “Odiamo perdere. Con questo slogan, abbiamo continuato a combattere fino alla fine senza arrenderci. Vorrei festeggiare sinceramente con tutti i membri TGR-WRT oggi. Jari-Matti, Kaj, Tom, Elfyn, Scott, Seb, Vincent, Taka, Aaron, Kalle, Jonne e tutti i membri del team, grazie di cuore! Complimenti anche a Sami ed Enni! Thierry, Martijn e tutti alla Hyundai, congratulazioni per aver vinto i titoli di campione piloti e copiloti”.

“Il WRC 2024 è diventato davvero emozionante perché abbiamo potuto combattere l’uno contro l’altro fino all’ultimo round, all’ultimo giorno e alla tappa finale. Credo che sia significativo per noi, in quanto produttori di automobili asiatici, mostrare ai fan il suono e l’odore delle auto da rally sulle strade dell’Asia orientale. Continuiamo a promuovere insieme gli sport motoristici in Asia e diamo vita a una bella lotta di nuovo l’anno prossimo!”

Jari-Matti Latvala (team principal della TGR WRT): “Abbiamo avuto una stagione da montagne russe e sapevamo che arrivando qui al Rally Japan avremmo avuto ancora una possibilità di conquistare il titolo, ma le probabilità non erano a nostro favore. Tuttavia, avevamo detto che avremmo combattuto fino all’ultimo metro del rally e avremmo visto cosa sarebbe successo, e in realtà abbiamo continuato a combattere fino alla fine ed è così che siamo riusciti a vincere il titolo”.

“Abbiamo avuto tre domeniche devastanti nella seconda parte dell’anno in cui abbiamo perso punti proprio alla fine dei rally, e a un certo punto sembrava che non ci fosse più speranza, ma abbiamo continuato a riprenderci e questa è una domenica importante per noi. Dimostra che dovresti continuare a combattere fino alla fine e non perdere mai la fede”.

Elfyn Evans (pilota della TGR WRT): “È stato un ultimo giorno molto emozionante del Rally Japan e siamo felicissimi del risultato finale. È un evento molto speciale in quanto rally di casa per il team e sono naturalmente molto felice di vincerlo di nuovo. Con esso sono anche molto felice di contribuire al titolo costruttori: significa molto per ogni membro del team e sono orgoglioso di farne parte”.

“Forse non abbiamo sempre avuto le prestazioni che volevamo durante tutto il weekend, ma abbiamo continuato a provare fino alla fine. Stamattina mi dispiaceva per Ott perché ha dovuto spingere, e questo ci ha aperto l’opportunità, ma non è stato comunque facile portarlo a casa e ottenere i punti di cui avevamo bisogno”.

Sébastien Ogier (pilota della TGR WRT): “Penso che non avreste potuto scrivere un finale di stagione migliore per noi, con tutto da giocare nella fase finale qui in Giappone. C’era molta pressione, era tutto o niente nella Power Stage, e naturalmente siamo molto felici di essere riusciti a produrre questa prestazione in questo momento e ad aggiudicarci il titolo insieme alla squadra”.

“Vedere i volti felici di tutti nella squadra e del nostro presidente Morizo-san è la sensazione più bella e anche una buona ricompensa per tutti gli sforzi che ogni membro della squadra ha fatto durante la stagione. È un’altra prova del perché non dovremmo mai arrenderci”.

Takamoto Katsuta (pilota della TGR WRT): “È stata una stagione molto dura, ma alla fine siamo riusciti a riprenderci il campionato costruttori, ed è una sensazione fantastica. Ho dovuto essere paziente questo weekend, il che non è stato facile, ma sono riuscito a rimanere sulla strada e a spingere nella Power Stage”.

“L’intero team ha fatto un lavoro fantastico e senza il loro supporto non sarei stato in grado di farlo, quindi un enorme grazie a loro e ai miei compagni di squadra. C’erano molti fan che mi hanno fatto il tifo questo weekend. Mi dispiace per loro che non sia stato possibile salire sul podio questa volta, ma grazie anche a loro per il loro supporto”.

Credit: Toyota Gazoo Racing WRT