Autore: Redazione

Scritto da: Francesco Angelini

Dominio assoluto della Toyota Gazoo Racing WRT, disfatta totale per la Hyundai Shell Mobis WRT e per il team britannico M-Sport Ford WRT. Questo è stato il 49° Rally Islas Canarias – Rally of Spain (24-27 aprile, Las Palmas de Gran Canaria), ma andiamo con ordine e partiamo dall’inizio. Da segnalare che come vettura apripista c’era una i20 N Rally2 con gli ultimi aggiornamenti della realtà locale Hyundai Canarias Motorsport. A condurla sono stati Alexey Lukyanuk e Yuriy Kulikov.

Alcune settimane fa, due piloti del mondiale rally, Elfyn Evans e Thierry Neuville, hanno effettuato dei test con le Rally1 durante la 42° edizione del Rally Sierra Morena – Córdoba Patrimonio de la Humanidad. La prima tappa dell’europeo rally si è svolta dal 4 al 6 giugno nei pressi di Córdoba. Hanno provato diverse configurazioni e gli pneumatici Hankook Tire su asfalto. La gara è stata vinta da Nikolay Gryazin e Konstantin Aleksandrov con la Škoda Fabia RS Rally2 del team J2X Rally Team.

I test sono stati proficui per entrambe le squadre, ma la competizione ha raccontato un’altra storia. Il team giapponese ha monopolizzato le prime quattro posizioni con l’efficace GR Yaris Rally1. Primo gradino del podio per Kalle Rovanperä e Jonne Haltunnen, secondo posto per Sébastien Ogier e Vincent Landais, terzo per Elfyn Evans e Scott Martin, e quarto per Takamoto Katsuta e Aaron Johnston. I finlandesi Pajari e Salminen sono usciti di strada nella SS12 mentre erano nella top5.

Crollo totale per la Hyundai Shell Mobis WRT. Non è mai riuscita a impensierire realmente le vetture giapponesi e il podio è sempre stato lontano. Adrien Fourmaux e Alexandre Coria, Ott Tänak e Martin Järveoja, Thierry Neuville e Martijn Wydaeghe hanno chiuso rispettivamente in quinta, sesta e settima posizione. Tutte e tre le i20 N Rally1 disponevano degli ultimi aggiornamenti. In questa prova su asfalto non hanno dato i risultati sperati, ma prossimamente ci saranno tappe su sterrato.

Il team britannico, con la Puma Rally1 Hybrid, non è riuscito a entrare nella top10 assoluta. Grégoire Munster e Louis Louka, malgrado un’uscita nella SS11 e un ritmo poco brillante, hanno chiuso undicesimi. Più sfortunati Josh McErlean ed Eoin Treacy, ritirati nella SS14 dopo un’uscita di strada. Per la squadra si tratta di un risultato sotto tono, in un fine settimana segnato da difficoltà tecniche e contrattempi. Ora si guarda avanti, con l’obiettivo di cambiare passo nelle prossime gare.

Evans, Martin e la Toyota restano saldamente in testa alla classifica di campionato. Nel WRC2 hanno trionfato Yohan Rossel e Arnaud Dunand con la C3 Rally2 di PH Sport. Secondo posto per Alejandro Cachón e Borja Rozada (GR Yaris Rally2 di Toyota España), primi nella categoria WRC2 Challenger, e terzo per Nikolay Gryazin e Konstantin Aleksandrov (Fabia RS Rally2 del Toksport WRT). Nel WRC3 vittoria per Mattéo Chatillon e Maxence Cornuau su Clio Rally3 di ARL Sport. Nel WRC Master vittoria per Antonio Forné e Axel Coronado con la Fabia Rally2 EVO della Escudería Costa Brava.

Il miglior italiano è stato il trentino Roberto Daprà, 15° assoluto e settimo nel WRC2 (5° WRC2 Challenger). Con Luca Guglielmetti alle note, ha corso con la Fabia RS Rally2 della Delta Rally. Esordio assoluto per Giovanni Trentin nel mondiale rally. Affiancato da Alessandro Franco, ha concluso la gara in 22° posizione assoluta (12° WRC2 e 10° WRC2 Challenger). Il giovane portacolori di MT Racing SRL gareggia quest’anno con la Fabia RS Rally2 anche nel Campionato Italiano Rally Terra (CIRT).

In Portogallo, prossimo appuntamento del mondiale rally, ci saranno ben 47 Rally2 e dodici Rally1: cinque Toyota, tre Hyundai e quattro Ford. Il 55enne Diogo Salvi, pilota portoghese di origini italiane, sarà al via con la Puma Rally1 del team M-Sport Ford WRT. Dopo tredici anni, un portoghese tornerà nel WRC. Salvi è impegnato anche nel campionato nazionale con la Fabia RS Rally, gommata Michelin, del team Racing4You. In vista del rally sono previsti test e gare preparatorie.

Il Rali Terras d’Aboboreira, terza tappa del campionato portoghese che si disputerà nei pressi di Amarante dal 2 al 3 maggio, promette grande spettacolo e duelli avvincenti. Adrien Fourmaux parteciperà con la Hyundai i20 Rally1, mentre Mārtiņš Sesks sarà in gara con la Ford Fiesta Rally2. Da tenere d’occhio Yohan Rossel e Diego Ruiloba sulla Citroën C3 Rally2. Jan Solans, Marco Bulacia e Roope Korhonen saranno al volante della Toyota GR Yaris Rally2. Sarà una bella gara.

La Toyota Gazoo Racing domina il WRC 2025 con quattro successi su quattro e due doppiette, imponendo un ritmo inarrivabile. La Hyundai Shell Mobis WRT fatica tra errori, problemi tecnici e prestazioni altalenanti. Il team M-Sport Ford WRT è lontano dalla zona alta della classifica, relegato a un ruolo secondario. La forza di Toyota sta nell’equilibrio tra velocità, affidabilità e continuità. Hyundai deve reagire presto per riaprire il campionato, mentre Ford sembra già tagliata fuori.

Credit: Kalle Rovanperä (X)

Scritto da: Tiziano Topini

Lo sappiamo tutti, un’auto è bella quando è competitiva… E viceversa. Nel mondo del rally, almeno per me – e sottolineo “per me” – c’è una vettura che spicca su tutte, al di là della sua (breve) carriera agonistica: la Lancia Stratos. È l’unica che mi piace davvero, sia nel Gruppo 4 che nel Gruppo 5 (ma non nella versione silhouette).

Si, lo ammetto, ho gusti un po’ particolari. La Stratos mi affascina come concetto di design. Quella linea così unica, nata dalla matita di Marcello Gandini, è pura arte su ruote. E poi quel sound – magari non perfettamente ricercato – ma che colpiva dritto, perché alla fine serviva solo un motore che fosse affidabile e potente. Un’auto che, ancora oggi, sa di futuro.

Dopo la Stratos, ammetto che il discorso cambia. Le auto successive nascono soprattutto per vincere, non per piacere. Prendiamo ad esempio la 037: deriva dall’idea della Beta Montecarlo Turbo, che gareggiò dal ’79 all’82 nei campionati marche Gruppo 5. Quel progetto aveva ancora un certo legame stilistico con la versione stradale. Ma con la 037, anche se Pininfarina ha curato la carrozzeria, l’obiettivo era uno solo: funzionalità assoluta.

La versione stradale? Più una formalità necessaria per ottenere l’omologazione, che una reale volontà del gruppo FIAT-Lancia. Eppure… Nonostante tutto, la 037 aveva carattere. E ha battuto la mastodontica Audi quattro. Quest’ultima non sarà mai bella, ma con tutte le soluzioni ingegneristiche adottate, si è trasformata in una vera Golia dei rally.

Poi c’è la Delta S4: probabilmente il punto più alto della tecnologia Lancia-Abarth. Le sue linee erano meno eleganti rispetto alla 037, ma aggressive, tese, quasi feliniche. Sembrava un gatto pronto a balzare sulla preda. Nonostante una carriera breve e non troppo vincente, la S4 è entrata nel mito. Questo grazie alla sua reputazione di auto tanto veloce quanto difficile da domare. Oggi è un vero e proprio oggetto del desiderio, sia per i collezionisti di modellini (me incluso), sia per i pochi fortunati possessori di una vera Gruppo B.

Quando nel 1986 la FIA abolì il Gruppo B per motivi di sicurezza, Lancia si ritrovò a dover decidere su quale modello puntare per il futuro. La scelta ricadde sulla Delta, quella “tranquilla” berlina a cinque porte, buona per andare a fare la spesa. Ma sotto il cofano c’era il motore potenziato della Fiat Ritmo – un segnale, col senno di poi, di quello che stava per arrivare.

La Delta venne trasformata da Abarth: alleggerita, irrigidita, dotata di rollbar, con parafanghi allargati e i famosi quattro proiettori anteriori. In poco tempo, si muscolò quanto bastava per farsi largo nei rally. Fino al ’91, la Squadra Corse HF Lancia raccolse vittorie su vittorie, accendendo il desiderio dei fan di possedere anche solo la versione stradale. Tutti volevano sentirsi un po’ Biasion.

E ora? Arriviamo alla nuova arrivata del 2024: la Lancia Ypsilon Rally4 HF. Secondo il gruppo Stellantis, dovrebbe segnare il ritorno di Lancia nelle competizioni. Ha debuttato al #RA Rally Regione Piemonte ad Alba nell’aprile 2025. Ma diciamocelo: la versione stradale ha una linea elegante, certo, ma manca di carattere. Non trasmette aggressività, né fa pensare a un’auto da corsa. La versione da gara, penalizzata da un regolamento Rally4 molto restrittivo, non riesce ad aggiungere quel carisma che già le manca in partenza.

Quindi, le vittorie rendono bella una macchina? Dipende. La Delta S4 ha vinto meno della successiva Delta HF, ma oggi è leggendaria. E anche sul motore vale la pena riflettere: non è il numero dei cilindri a determinare la bontà di un’auto. Il tanto bistrattato tre cilindri non è il male assoluto, tutto dipende da come viene progettato. Basta guardare al mercato giapponese: la Toyota GR Yaris è compatta, grintosa, con un’estetica sportiva e una meccanica valida. Ma qui mi fermo: non sono un ingegnere, solo un appassionato che condivide la propria impressione.

Credit: Martino Areniello (IG)

Scritto da: Comunicato Stampa

Tutto è pronto, manca davvero poco al debutto più atteso dell’anno, quello nel FIA World Rally Championship (WRC) con un Giovanni Trentin scalpitante.

Il giovane pilota di Montebelluna sarà della partita al Rally Islas Canarias, quarta tappa della massima serie planetaria per la disciplina che prenderà il via giovedì prossimo.

Il portacolori di MT Racing e di ACI Team Italia, sempre sostenuto anche da Movisport, coronerà il sogno di ogni pilota, quello di gettarsi nella mischia del campionato del mondo.

“Finalmente ci siamo, il momento più atteso dell’anno è arrivato” – racconta Trentin – “e non vediamo l’ora di poter iniziare questa incredibile avventura. Se siamo qui è merito di tutti quelli che credono in noi quindi i ringraziamenti sono d’obbligo. Grazie a MT Racing, ad ACI Team Italia, a Movisport, a tutti i partners ed alla mia famiglia. Il mio sogno si sta avverando davvero”.

Confermato il pacchetto a disposizione del giovane di casa Trentin, affiancato nuovamente da Alessandro Franco sulla Skoda Fabia RS Rally2 messa a disposizione da Delta Rally.

“Poter affrontare un impegno così importante con un team ed un navigatore che conosco è fondamentale” – aggiunge Trentin – “perchè mi permetterà di concentrarmi al massimo su quello che dovrò imparare durante questi giorni alle Canarie. Sarà qualcosa di fantastico”.

L’Islas Canarias entrerà nel vivo giovedì 24 aprile, in programma lo shakedown “Santa Brigida” (6,26 km) ed il cerimoniale di partenza, antipasto di un venerdì 25 aprile che vedrà Trentin impegnato sul doppio passaggio di “Valsequillo-Telde” (26,32 km), “Valleseco-Artenara” (15,27 km) e di “La Aldea-Mogan” (17,83 km) per un totale di quasi centoventi chilometri.

Sabato 26 aprile spazio alla “Moya-Galdar” (24,09 km) che sarà trasmessa in diretta televisiva, alla “Arucas-Firgas-Teror” (13,75 km) ed alla “Tejeda-San Mateo” (23,30 km).

Archiviato il doppio loop ci si congederà con la speciale spettacolo “Las Palmas de Gran Canaria” (1,80 km), crono che condurrà i concorrenti al riposo dopo oltre centoventi chilometri.

Il gran finale, domenica 27 aprile, sarà riservato al doppio giro su “Agüimes-Santa Lucia” (14,97 km) e su “Maspalomas” (13,47 km), quest’ultima in diretta televisiva nonché power stage conclusiva, intervallato dalla corta “Costa Canaria” (1,50 km) che completerà un programma complessivo di poco superiore ai trecento chilometri di prova speciale.

“Da quello che ho potuto vedere sembrano strade belle e lineari” – conclude Trentin – “ma siamo molto curiosi di vedere da che punto partiremo rispetto ai nostri avversari. L’obiettivo è sempre quello di fare bene ma siamo consapevoli di essere al debutto nel mondiale rally”.

Credit: Christian Bolognese – Bierre Photo Sport (IG)

Scritto da: Tiziano Topini

Il belga Thierry Neuville, campione in carica del World Rally Championship e punta di diamante del team Hyundai Shell Mobis WRT, ha avuto un inizio di stagione piuttosto in salita. Al prestigioso 93° Rallye Automobile Monte-Carlo (23-26 gennaio, Gap), ha chiuso soltanto al sesto posto. Un risultato decisamente sotto le aspettative per un pilota del suo calibro.

Il 73° Safari Rally Kenya (20-23 marzo, Naivasha), terza tappa della stagione, si è rivelato un’autentica odissea per Neuville. Tra guai tecnici, un colpo di sole, problemi gastrointestinali e una miriade di imprevisti meccanici, il weekend è diventato una prova di resistenza estrema.

“Dopo tutto quello che abbiamo passato – dalla trasmissione che faceva le bizze al parabrezza appannato, passando per il motore surriscaldato – questo podio vale oro. Nonostante le difficoltà, non ci siamo mai arresi e abbiamo portato a casa punti vitali”, ha raccontato a RallyJournal.com.

Ma la risposta non si è fatta attendere. Neuville ha rialzato la testa con due podi consecutivi. Prima al 72° Rally Sweden (13-16 febbraio, Umeå), poi ancora in Kenya, dove ha centrato due solidi terzi posti. Una dimostrazione di grinta, tenacia e volontà di restare in corsa per il titolo.

Ora, con gli occhi puntati sul campionato, Neuville si trova a inseguire Elfyn Evans, il gallese del team Toyota Gazoo Racing WRT, attualmente in testa con un vantaggio di 36 punti. Un gap importante, certo, ma non impossibile da colmare per un veterano della sua esperienza.

Il belga non ha mancato di sottolineare come Evans, in passato, abbia faticato a trovare la giusta sintonia con la tecnologia ibrida. Paradossalmente, proprio l’abolizione del sistema ibrido e l’introduzione degli pneumatici Hankook sembrano aver dato nuova linfa al pilota gallese, che ha iniziato la stagione con grande slancio.

“È un avversario tosto, lo è sempre stato. È da anni che si batte per il titolo, spesso al fianco di Ogier. E quest’anno ha saputo partire con il piede giusto, confermando il trend dello scorso campionato”, ha dichiarato Neuville alla RTBF. “Ma il vero test per lui deve ancora arrivare: quando noi torneremo veramente in forma, dovrà affrontare il confronto diretto”.

Ora il focus si sposta sul prossimo appuntamento: il 49° Rally Islas Canarias (24-27 aprile, Las Palmas de Gran Canaria), che segna il ritorno della Spagna sulla scena mondiale del WRC. Un nuovo capitolo sta per aprirsi, e Neuville è pronto a scriverlo a colpi di acceleratore.

Credit: Hyundai Motorsport (X)

Scritto da: Luca Gentile

Dopo un glorioso passato negli anni ’90, coronato dalla conquista di due titoli nel World Rally Championship (WRC) con Carlos Sainz, il sodalizio Toyota-Repsol torna a scaldare il mondiale rally attraverso il team Toyota Gazoo Racing Spain. Protagonisti di questa rinascita sono Alejandro Cachón e Borja Rozada, ambasciatori iberici della Toyota GR Yaris Rally2, pronti a sfidare i big della serie cadetta a partire dal Rally Islas Canarias (24-27 aprile, Las Palmas de Gran Canaria), la prima gara di sette sfide internazionali.

DALLA SPAGNA AL MONDO: L’ASCESA DI UNA GENERAZIONE D’ORO

Il duo spagnolo, vincitori nel 2024 del Supercampeonato de España (S-CER), affronta ora la prova del fuoco contro i mostri sacri della categoria. La piattaforma ideale per Repsol, che trasforma le piste in laboratorio a cielo aperto: tra curve strette e salti mozzafiato, i tecnici analizzeranno le prestazioni di lubrificanti high-tech in scenari limite, accelerando lo sviluppo di soluzioni per il mercato.

SIMBIOSI TECNOLOGICA: QUANDO LA COMPETIZIONE DIVENTA INNOVAZIONE

L’alleanza va oltre il puro sport: il Campus Repsol svela una visione condivisa su mobilità sostenibile e transizione energetica. Già complici nel Rally Dakar con biocarburanti per i prototipi Toyota di Moraes e Quintero, i due colossi esplorano la frontiera dei biocarburanti avanzati. La squadra spagnola Motor & Sport Institute di Teo Martín gestirà e preparerà la GR Yaris Rally2.

VOCI DAL GARAGE: LA PASSIONE CHE ALIMENTA I MOTORI

Miguel Carsi (CEO Toyota España): “Lo sport motoristico scorre nel nostro DNA. Con Repsol scriviamo un nuovo capitolo, dove tradizione e innovazione guidano la stessa vettura”.

Natalia Villoria (Repsol): “Il WRC è la nostra palestra estrema. Ogni curva è un test su steroidi per tecnologie che domani troverete nelle vostre auto”.

Alejandro Cachón (pilota): “Indossare questi colori è un privilegio. Affronteremo deserti di adrenalina, ma abbiamo la squadra per trasformare ogni km in progresso”.

TGR: UN IMPERO RACING A 360 GRADI

Dalle 24 Ore di Le Mans alla NASCAR, passando per il leggendario Nürburgring, Toyota Gazoo Racing rappresenta al meglio la filosofia “dalle corse alla strada”. La GR Yaris Rally2 ne è il simbolo: un concentrato di esperienza e tecnologia che, dopo aver brillato in gara, prende forma nelle versioni GR Sport destinate al pubblico, portando su strada le emozioni delle competizioni.

Il ritorno nel World Rally Championship non è solo un omaggio al grande e glorioso passato, ma un vero ponte verso il futuro: dove un tempo Carlos Sainz Sr. trionfava con la mitica Celica, oggi si costruisce una nuova era per la mobilità ad alte prestazioni.

Credit: Box Repsol (IG)