Scritto da: Comunicato Stampa

Opel e il motorsport sono stati indissolubilmente legati per decenni. Oggi, la ADAC Opel GSE Rally Cup – e, molto presto, l’ingresso di Opel in Formula E – offrono emozione e prestazioni di altissimo livello. Esattamente sessant’anni fa, il costruttore tedesco raggiunse il suo primo grande traguardo nel rally. Nell’autunno del 1966, lo svedese Lille-Bror Nasenius conquistò il campionato europeo di rally – con una Opel Rekord B. La vittoria nel Gruppo 1 (auto turismo di produzione) segnò un trionfo ai massimi livelli, poiché il campionato del mondo rally si sarebbe svolto solo molti anni dopo. Inoltre, questo evento storico segnò la svolta di Opel come costruttore di formidabili vetture da rally, culminando nella vittoria schiacciante nel campionato del mondo rally 1982 di Walter Röhrl e Christian Geistdörfer su una Opel Ascona 400.

Oggi, Opel sta nuovamente svolgendo un ruolo pionieristico nel rally. Con l’ADAC Opel GSE Rally Cup e l’Opel Mokka GSE Rally, che eroga fino a 207 kW (281 CV) di potenza elettrica e 345 Newton metri di coppia, Opel dimostra – ormai al suo sesto anno – di cosa è capace il rally tutto elettrico. Emozionante, privo di emissioni locali e dotato di un’infrastruttura di ricarica innovativa, il produttore offre competizioni rally di altissimo livello. Tuttavia, Opel ha gettato le basi per questo insieme ai suoi partner molto prima – ormai 60 anni fa.

OPEL E LILLE-BROR NASENIUS: PARTNER DI SUCCESSO NEL RALLY PER UN RUOLO PIONIERISTICO

Lille-Bror Nasenius iniziò la sua carriera nel motorsport con le motociclette, che utilizzò anche nel rallycross. Presto passò alle quattro ruote e ottenne le sue prime vittorie di classe e assolute nelle competizioni regionali. Opel riuscì infine a convincere lo svedese a diventare professionista nel gennaio 1966 e lo ingaggiò come pilota.

Il tempismo per entrare nel mondo dei rally non avrebbe potuto essere migliore per il costruttore di Rüsselsheim. Sebbene le auto con il marchio del Blitz fossero già considerate leggere, facili da maneggiare e estremamente robuste, il motore CiH all’avanguardia introdotto per l’anno modello 1966 fornì un’altra ragione decisiva. Nella versione top di gamma da 1,9 litri, il motore quattro cilindri erogava una potenza di 66 kW (90 CV), sostanziale secondo gli standard dell’epoca. Grazie al suo basso peso a vuoto di soli 990 chilogrammi, la nuova Opel Rekord B vantava un rapporto potenza/peso significativamente superiore a quello della maggior parte dei suoi concorrenti dell’epoca.

Per Lille-Bror Nasenius, c’erano altri aspetti personali in gioco: l’Opel Rekord 1900 S era affidabile quanto sicura – motivi convincenti per l’allora padre di due figli, poiché la berlina a due porte gli serviva non solo come auto per inseguire i migliori tempi, ma anche come auto per la famiglia. Era adatta all’uso quotidiano, poiché – a parte pneumatici e ammortizzatori diversi – il veicolo da competizione era una Rekord B di produzione standard. Ed è proprio con questa vettura che Nasenius vinse sia il campionato rally svedese che il campionato europeo per le auto turismo di serie nello stesso anno – un successo clamoroso e l’inizio di una corsa gloriosa.

Per la stagione 1967, Lille-Bror Nasenius passò alla nuova Opel Rekord C, alimentata dallo stesso motore. Nonostante le dimensioni visibilmente maggiori, aveva un peso a vuoto di soli 1.025 chilogrammi, ma era visibilmente più manovrabile e preciso grazie all’asse posteriore a molla elicoidale. Inoltre, il veloce svedese gareggiò in diverse gare su Opel Commodore A, la controparte sei cilindri della Rekord C. Il risultato di quell’anno: Nasenius divenne vice-campione europeo – con a breve distanza dal primo.

Nel 1968 passò alla Kadett 1900 S Rallye, significativamente più leggera e ancora più agile, con cui ottenne quattro vittorie assolute consecutive. E così continuò: nel 1969, sempre con la Opel Kadett Rallye, ma con Björn Cederberg come nuovo navigatore, con il quale formò da allora una vera squadra da sogno e vinse il campionato svedese rally ogni anno di fila fino al 1971. E negli ultimi due anni sotto contratto con Opel, nel 1972 e 1973, guidò l’allora popolare Ascona al successo. Walter Röhrl – uno dei suoi rivali diretti in quell’epoca – ricorda molto bene lo “svedese incredibilmente disponibile”, con cui aveva “un rapporto molto colloquiale, quasi amichevole, nonostante la dura concorrenza”.

Per la stagione 1977, Lille-Bror Nasenius tornò ancora una volta nel mondo del rally e disputò sette gare di campionato con una Opel Kadett C 1200 S, classificandosi primo nella sua classe in due di esse. La sua carriera ufficiale nel rally si concluse così dopo 11 vittorie assolute e 35 vittorie di classe, di queste rispettivamente 9 e 31 con una Opel.

Credit: media.stellantis.com (Web)