Scritto da: Camillo Andrulli

Qualche mese fa, in un recap del lunedì sulla nostra pagina Instagram, vi avevamo accennato di una conferenza stampa privata di Subaru in cui era stata svelata in anteprima un’immagine di una macchina da rally del marchio giapponese.

In questi giorni sono emerse le immagini ufficiali e le informazioni sull’auto che farà il suo debutto proprio questo weekend all’Asuka Rally, per il terzo round dell’All Japan Rally Championship (il campionato rally giapponese).

Si tratta di una Subaru Boxer Rally Spec.Z, basata sul modello BRZ e affidata al team ARAI nelle sapienti mani di Takehiro Arai. La vettura sarà dotata di trazione integrale e di un motore boxer turbo (come tradizione Subaru vuole), da 2.4 L in grado di sviluppare una potenza di circa 280 CV e 500 Nm di coppia.

Il motore FA24 BOXER installato sulla nuova vettura è leggermente diverso dal motore FA24 BOXER utilizzato sulla Subaru WRX S4 con cui ha partecipato fino alla seconda tappa del campionato rally giapponese. “Ci sono diverse differenze nel motore, ma fondamentalmente credo che l’FA24 per la BRZ sia superiore in termini di affidabilità. A causa dei regolamenti per i veicoli da rally, non possiamo apportare modifiche sostanziali, quindi il motore in sé non è cambiato molto, ma non abbiamo nemmeno spinto troppo al limite la messa a punto”, ha affermato Daisuke Yamada, responsabile del reparto di pianificazione dei veicoli sportivi dell’azienda.

“Ne abbiamo discusso internamente all’azienda e c’erano alcune voci scettiche sull’utilizzo della BRZ come base, ma siamo giunti alla conclusione che, se volevamo vincere il rally, la BRZ era l’unica opzione, quindi abbiamo iniziato a prendere accordi in azienda e abbiamo ottenuto il via libera per il budget a novembre”, ha poi proseguito Yamada.

Ma la difficoltà maggiore è stata convertire un’auto nata a trazione posteriore in un’auto a trazione integrale. Proprio a tal proposito il responsabile ha spiegato come in azienda abbiano dovuto fare determinate scelte per rendere il bilanciamento più efficiente.

“Pensando a come realizzare la trazione integrale, l’idea più semplice e comune era quella di spostare semplicemente il gruppo propulsore della WRX S4 in avanti e montarlo sulla vettura. Alla fine, quando abbiamo deciso di concentrarci sulla vittoria, abbiamo ritenuto essenziale spostare il motore nella parte posteriore. Quindi, abbiamo deciso di mettere il differenziale sotto il motore, ma le varie modifiche relative a questa configurazione sono state molto complesse. Questa è stata la parte più difficile, e penso che richiederà del tempo per la messa a punto”.

La divisione sportiva di Subaru punta all’omologazione della vettura nella categoria Rally2 e, vista la convergenza di questa categoria con il futuro del WRC grazie ai nuovi regolamenti del prossimo anno, chissà che magari non ci sia un ritorno del celebre marchio giapponese nel mondiale rally dopo questo nuovo progetto e dopo l’impiego delle WRX nel campionato americano ARA.

Credit: Subaru Japan (IG) | Rally Plus (X)

Informazione: galleria fotografica presente su @rally_news_plus (Instagram)